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集装箱是怎么诞生的?

来源:安徽玉强钢结构集成房屋有限公司|发布时间: 2019-05-22| 次浏览


1956年4月25日美国航商麦宁使用一艘二战改装旧油轮「抱负4」号在美东纽约港至侯斯顿港之间,前史性首次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜,开办全球第一条全集装箱航线,从此揭开了全球海贸运送集装箱化的新一页。而麦宁因大胆立异勇于第一个吃「螃蟹」,被后来者尊称为「集装箱之父」。

集装箱是怎么诞生的?

五十年后的今天,麦宁早已过世,但集装箱运送方法与概念的进程却发生了翻天复地的改动,工作翻开不只人才辈出,当年麦宁的追随者或仿效者,如今仍有一部分活泼在当今集装箱运送的大舞台上,各领风骚。而集装箱运送全系统、准则与配套设备早已发挥得较好,令人目不暇接。万箱船已不是坐而论道,而是在船厂内缔造中,不日问世。在留念集装运送方法诞生半个世纪的今天,传统航运的英国老牌海运传媒上,有人发表文章,对五十年的改动用一句言必有中的标题来概括它的兴盛和对立:只需百折不挠的承运人,始能逃过这场以强凌弱的比赛游戏。

在回味和沉思中,令人不胜唏嘘与慨叹。文章从欧洲人的视界和视点启航,审时度势,来看待集装运送方法在海贸中的改变,是否为亚洲承运人或消费者所认同,是见仁见智,但撰稿人从自己见地启航高度浓缩为两句话:能够逃过割喉式营运环境的前期前锋者,在犹有余悸和挣扎进程中,都深深地记下了痕迹。幸存者都是业界的精英。

幸存者是业界精英

文章焦点放在近十五年的改动,特别强调合肥集装箱在班轮运送的合并、收买和整合,是一大特色,这种趋势不光愈演愈烈,且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中,还会继续发生。文章称,一些老牌的独立公司在通过一段时间挣扎,逐渐在舞台上消失,其下场不是被收买就是在整合进程中被更强者吃掉,例如美国三大船公司——总统轮船、海陆联运、宁克斯航运,悉数被外资收买:英国有百年前史的老牌企业——铁行、库纳特船公司亦遭遇相同命运。能够在工作界耸峙不倒的公司,都离不开有国家背境或财雄势大的多元化经营颜色的集团在暗地支撑。

中远中海灵敏鼓起

文章说到一种有趣的现象,认为扮演工作的前锋者,都不是来自生意大国或依托本国繁荣的进出口生意来担任龙头老大人物,反而是经济实力较次但海运常识与实践经验丰富的两大巨头——马士基和瑞士地中海航运来领军,两家公司以船艘和箱位拥有量来说,在全球十大班轮排行榜头两名。以实力与地位论英雄,排在前十名的班轮公司首四名,全都是欧洲的公司,除了上述两家之外,另两家是法国达飞轮船和德国伯罗特航运。

亚洲入五甲之列只需台湾长荣航运。但文章称,排名榜这种游戏随时会变,原因是生意翻开愈来愈繁荣的我国正在鼓起,两家大型的航运企业——中远、中海近年大举进军航运市场,运力短期灵敏行进,其间中远一万箱船正在缔造中,这为它们勇于攀登高峰打下了坚实的基础,而通过在本国揽货市场所占优势,信赖更上一层楼是指日可待。

日本三大班轮公司——日邮、商船三井、川崎汽船好像在排行榜中备受萧瑟,它们亦在拟定自己的中长期翻开战略,更热衷于翻开以航运为基础的方位海、陆、空立体运送系统。

集装箱化运送方法未来向何处去?文章指出,只需有海贸活动和繁荣的消费市场,集装箱化仍然会发挥其健壮的生命力,并且在翻开进程中再向更高地步演化。即使海贸运送有周期性凹凸,有实力的班轮公司会接受风浪继续向行进。
文章又称,一家班轮公司能够通过并购活动,以期抵达柯断或左右运费结构或市场,是不切实际的。因不同的安排和联盟都有自己一套营运战略。但有百年前史的公会安排,在清闲翻开的场营商环境之下,将走到自己的止境。

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